电动车真正的危险在于高电压之下的短路隐患。电动车电压达到300多伏，在理论上，若发生碰撞，电动车应在第一时间自动断电，以确保不会短路。但若防短路的保险失效，就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车，在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样

法治周末记者 戴蕾蕾

深圳“5 26”飙车案发生68天后，深圳市计量质量检测研究院于8月3日通报了该起交通事故中纯电动出租车质量鉴定结论。

调查报告显示，比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)E6电动车电池没有出现爆炸的痕迹，部分电池破损短路产生电弧并引燃内饰材料导致起火。

车辆两次严重碰撞对E6车内三名乘员造成了致命性伤害，比亚迪E6纯电动车车身、电池以及阻燃材料均具备较高安全性，整车安全未见设计缺陷。

此后不久，比亚迪公关发给法治周末记者的公告称，参与燃烧的24节单体电池(编注：占动力电池的25%)，铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但是电池极板仍保持整齐、层次分明，没有显现爆裂现象。

尽管最终鉴定结果显示，比亚迪电动车总体未发现设计缺陷，但这并不足以打消外界对电动车安全性方面的质疑。

有死者家属就表示，尸检报告是生前烧死，坚持起诉比亚迪。而此前接受法治周末记者采访的美国加州大学锂电池专家对此次调查结果也并不认可，他向法治周末记者表示，电动车的锂电池安全性存在问题，而且电池短路后发生了爆炸。